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戰車,你為何有除雷滾輪還要除雷鋤?

作者:李思平

當戰車要開始除雷的時候,我們都會看到戰車前方裝了像耙子一樣的除雷鋤,以及活得像壓路機一樣的除雷滾輪,但你曾否想過,既然大家都可以除雷,為何還需要這兩套同時存在?也許技術手冊可以給我們一些答案。

美軍戰車營的標準除雷設備就是12套除雷鋤(Mine-Cleaning Blade,MCB)以及4套除雷滾輪(Mine-Cleaning Roller,MCR)。除雷鋤主要用以強行在雷區中開道,而除雷滾輪則是偵測雷區或確認道路安全之用。

相較於除雷鋤主要用鏟開地雷以突破雷區,除雷滾輪因為是透過滾輪和壓力引爆地雷,而滾輪在設計上只能承受2枚常規戰防地雷(例如14.3kg的M15)或3發撒佈式反戰車地雷(例如1.7kg的M75)的爆炸力,因此強行通過雷區的能力並不如除雷鋤優秀。

 

除雷鋤:強行突破雷區的主力

在使用除雷鋤時,M1能以8~10km/h的速度行進,而在不使用時,也能使用電動馬達,帶動尼龍帶將鋤體升起,使戰車恢復原有機動性,又或者需要拋棄時,也可以迅速拋除雷鋤。

在確定前方有雷區時,M1先要確定前方是相對平坦、沒有障礙或亂石的直線道路,且必須在至少在雷區前100公尺就放下除雷鋤並開始鋤土,而一旦耙齒入土後,M1必須保持直線前進以避免傷害鋤體,而砲塔也必須轉向側面,避免除雷鋤引爆地雷後,往上彈起損害砲管。在通過雷區後,M1應再繼續行駛100公尺以確認沒有地雷後,方可完成除雷作業,然而再收起除雷鋤前,建議先倒退2公尺以上,讓耙齒上的土壤掉落後再收起,以免額外的重量超過尼龍帶的承重極限。

MCB可以清初的安全道路寬度以及各型載具寬度對比,在各條標注載具型號的線上,顯示的是載具底盤不包含履帶的寬度,而M1IP的部分,則特別標明了履帶寬度。

全重3150公斤的除雷鋤,其運作原理為利用戰車本身的推進力,將埋有地雷的土壤以耙齒鏟起後往兩側翻開,達到除雷的作用,就理論上來說,這種除雷方式並不會引爆壓力引信地雷,但可能會引爆裝置了反移除引信(AHD)、磁力引信以及震動引信的地雷。

除雷鋤的耙齒可以設定三種深度,分別為21、25與31公分,因應各種,而兩面金屬鋤各可在單邊履帶前清出寬1.5m的安全通道,不過,那些被鏟到兩側的地雷依然是處於武裝狀態,假如不慎壓到還是會引爆,又或者是使用雙壓力引信的地雷,在被翻起至兩側後,也有機會引爆,損傷戰車本身。

但在兩個金屬鋤中間的空間,只能靠俗稱狗骨頭的鐵鍊總成引爆桿式引信的地雷,或者是升級成「改進型狗骨頭總成」(IDA)後,還能再引爆磁性地雷,而壓力引信的地雷則會留在原位。不過除雷鋤本身也有弱點,如果貼伏在地面支撐鋤體的滑橇壓到地雷並成功引爆,單邊的除雷鋤就會當場報廢。

 

除雷滾輪:探測與驗證

另一方面,除雷滾輪的總重量高達9072公斤,由兩顆滾輪總成組成,滾輪的除雷方式為以重量啟動單壓力引信,或用狗骨頭/改進型狗骨頭總成觸發桿式引信或磁力引信地雷。每個總成可以在單邊履帶前清出1.1m寬的安全通道,而狗骨頭則清除中間的空白地帶。

戰車加裝上除雷滾輪的除雷作業速度為5~15km/h,而雖然除雷滾輪是可以承受一邊使用一邊轉彎的,但如果是急轉彎,則有可能因為內輪差的關係,導致地雷沒有被壓中而引爆,會有讓戰車本身或後續車輛中雷的危險。

除雷滾輪在使用時,要注意是否有彈跳、懸空而無壓實地面的情形,因為這些都可能讓壓力引信承受的壓力不足,地雷也沒辦法順利引爆。同樣的,跟除雷鋤一樣,戰車主砲也必須搖往側面,避免地雷引爆後,將除雷滾輪往空中拋起損傷砲管。

MCR除雷寬度顯示,值得注意的是,M113的履帶寬度「正好」落在安全帶裡面。

有別於除雷鋤,除雷滾輪主要有兩種用法:前導探測地雷以及驗證道路安全。當部隊以縱隊行進時,由前導車裝備除雷滾輪的探測效果最好,因為後續車輛基本上都會保持在前車留下的車軌之上,而除雷滾輪雖然也能在採用戰術隊型(例如雙縱隊、V型隊形、楔形隊形)時使用,但作用沒有比縱隊時採用好,其原因有四個:

1.沒有直接跟在前導車軌後的車輛,有可能會壓到滾輪錯過的地雷。

2.滾輪可能從頭到尾通過雷區都沒壓到地雷,讓後續跟上的部隊對該雷區有錯誤的認知。

3.即便滾輪中雷,也不一定是處在雷區的邊緣。

4.裝置了除雷滾輪的戰車因為只能在停止中射擊,因此相當脆弱。

 

第二種,除雷滾輪最好的使用方式就是驗證道路安全,假如前方已經被除雷炸藥(MICLIC)或除雷鋤(MCB)清出一條安全通道,則使用除雷滾輪的車輛,則可以驗證這條通道的安全。