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【AH-64E「死亡旋翼」特輯】:二、液壓操縱與環控系統

在炎炎夏日,為何乘坐在透明艙罩下、密閉空間中的飛行員不會悶死?以及飛行員如何用簡單的迴旋桿和方向舵就能操作直升機?

作者:李思平

  AH-64D/E使用的是不可逆流體機械飛行控制系統(Irreversible Hydromechanical Flight Control System)。在阿帕契上,這個系統是透過操縱桿(Cyclic)、集體桿(Collective)以及方向舵踏板(Directional Controls)制動四個液力伺服液壓缸,控制主旋翼的縱、橫向;主旋翼旋翼角度;尾旋翼旋翼角度,讓直升機執行各種飛行員想要做出的動作。

  不過,所有的伺服液壓缸都有穩定暨指揮強化系統(Stability and Command Augmentation System,SCAS)制動器連動,而這些制動器亦是由飛行管理電腦(Flight Management Computer,FMC)所控制。因此,阿帕契所有的飛行動作雖然感覺上完全是由飛行員輸出所致,但其實已經經過電腦的精修,而輸出最佳的結果。

藍色:集體(Colletive),控制主旋翼旋翼角度

紅色:橫向(Lateral),控制主旋翼橫向角度

綠色:指向(Directional),控制尾旋翼旋翼角度

黃色:縱向(Longitudinal),控制主旋翼的縱向角度

▲尾旋翼順時針旋轉為1403 RPM

 

環境控制系統(Environmental Control System,ECS)

  環境控制系統(ECS)是為兩位飛行員以及兩側航電艙(Extended Forward Avionics Bay,EFAB)提供氣溫調節服務的系統。該系統的冷空氣是由蒸發循環冷卻系統(Vapor Cycle Cooling System,VCCS)提供,而熱空氣則是由壓縮空氣系統(Pressurized Air System,IPAS)提供。

●ECS可以調節的溫度範圍為華氏-65度(攝氏-53.8度)至+160度(攝氏+71.1度)。

●機上有兩套置於機身前後段的VCCS,分別為副駕駛席TADS光電球正駕駛席提供冷卻空氣。

冷卻:可以調節吹出華氏50度(攝氏10度)至90度(32度)的空氣(冷氣)。

加熱:加熱空氣是從壓縮空氣系統(IPAS)混合外部空氣而成的暖氣,而這些暖氣會被吹向正負駕駛席。倘若過熱感測器偵測到暖氣過熱,系統會停止供應暖氣。

冷凝器Condensers

壓縮機Compressors

蒸發器Evaporators