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【AH-64E「死亡旋翼」特輯】:一、機外配件圖解篇

大部分的人看阿帕契攻擊直升機只看到它威猛的武器,但你曾否花時間留意一下機上的小天線以及艙口?

作者:李思平

AH-64E的外部與各裝備簡介

  第1架AH-64D服役至今已有超過24年的光陰,而最新於2013年服役的AH-64E「守護者」(Guardian)也是以此基礎改進而來,因此在整體架構上可以看到許多相似之處,但細節和性能上卻是截然不同。第一架Block 1在1997年服役,並依據多個已發現的缺失進行逐批次修正外,也依波灣戰爭的經驗做出大幅改進和計畫整併。

  其後,第1架Block 2則在2003年服役,它一樣也是逐批次進行改良,項目包括了新型任務電腦、性能提高的商規組件處理器、光纖資料匯流排、新導航系統、具導航功能的彩色移動式地圖以及全新的高頻無線電機以整合FBCB2的終端機,此外,亦整合了「箭頭式」(Arrowhead)現代化目標尋獲標定系統(M-TADS)與飛行員夜視系統(PNVS),並增加可靠度以及相關航電設備,令飛行和作戰效能進一步提高。

  最終,第1架AH-64D Block 3,也就是今日眾人熟悉的AH-64E則在2013年服役,而中華民國陸軍航空隊則有幸成為此機的第一個美國海外用戶。相較於Block 2,此型增加了對無人機的控制能力(但我國無配備此裝置)、相對應的航電架構以及速度更快的任務電腦,此外也透過換裝新雷達電子單元,提高長弓雷達的解析度以及抗干擾能力,是迄今最先進的阿帕契,同時也最致命的攻擊直升機。

  接下來,我們就從操作手冊的圖解中了解到AH-64E的外觀特徵,以及各組件的分布,從而理解它所配備的裝備以及飛行員能運用的能力。

 

外觀大部介紹:右下、左上

1.副駕駛/射手艙門:從右側開啟,為副駕駛進出席位的通道。2.前延伸航電艙:置於機首兩側之航電設備容納空間。3.正駕駛艙門:從右側開啟,為正駕駛進出席位的通道。4.搜索暨降落燈:向正下方照明的燈光。

5.主起落架:一對置於機腹下,用以承載主重量的輪式起落架。6.機砲彈艙維護口:用來開啟面板,以維護彈倉的開關。7.後延伸航電艙:置於機體右後之航電設備容納空間。8.導航/通訊天線:導航、通訊和雷達高度計等感測器天線陣列。9.尾起落架:一具在機尾衍桿的輪式起落架。

10.水平尾翼:用以穩定水平之翼面,可依機首俯仰調整水平。11.垂直尾翼:具特定偏折方向以減少主旋翼扭轉作用。12.干擾絲撒佈器:裝有30發干擾絲的M-141干擾絲撒佈器。13.熱焰彈撒佈器:裝有30發熱燄彈的D-61/ALQ-212(V)熱燄彈撒佈器。14.求生裝備艙:可裝有100磅的求生物資。

15.右後航電艙:儲放有記憶體與維護相關用面板和按鍵。16.空中資料感測器:測量氣流量以換算空速,測量氣壓高度、外部氣溫以換算高度。17.艙罩彈射拉柄口:緊急狀況下扭轉拉柄,可將兩側艙蓋炸開。18.傳動系統頂部維護口:開啟後以利技工維護傳動系統。19.防撞/空中導航燈:維持平常飛行安全與編隊飛行安全之用。

 

外觀大部介紹:左下、右上

20.左後航電/設備儲放艙:儲放備用航電相關設備的艙室,也可儲放隨機器材。21.隨機器材包儲放艙:儲放隨機器材,例如座艙帆布罩以及旋翼固定索等。22.主起落架:一對置於機腹下,用以承載主重量的輪式起落架。23.通用燈暨地面電氣接口門:照明燈以及地面維護時的外接電源口。24.結冰偵測器:在攝氏低於5度時會自動啟動,並偵測是否結冰與結冰率。

25.右前延伸航電艙:置於機首右側之航電設備容納空間,可裝填機砲彈。26.滅火器取用門:開啟後可取出滅火器。27.右隨機工具包儲放艙:儲放隨機器材,例如座艙帆布罩以及旋翼固定索等。28.機內通訊系統維護門:維護機內通訊系統的孔道口。29.傳動系統側面維護口:維護傳動系統使用。

30.引擎機艙:開啟後可維護T700-GE-701D燃氣渦輪引擎31.防撞/導航燈:維持平常飛行安全與編隊飛行安全之用。32.液壓地面維護面板門:維護液壓系統時所需開啟的面板門。33.特高頻全像定位(VOR)/儀器導引降落(ILS)/下滑道(Glide Slope)感測天線:提供特高頻全像定位(VOR)/儀器導引降落(ILS)/下滑道(Glide Slope)等於降落導航時必要資訊的感測天線。34.衛星通訊天線:VU1衛星通訊用(SATCOM)的天線。

35.桅頂總成(MMA):包含射控雷達、雷達頻率截收器、無人機資料鏈的總成。

 

航電與通訊天線暨設備:

1.儀器導引降落(ILS)用感測天線:提供特高頻全像定位(VOR)/儀器導引降落(ILS)/下滑道(Glide Slope)等,於降落時提供導航資訊之感測天線。2.指點信標(MARKER BEACON):配合儀器導引降落時,引導直升機處在跑道中線。3.VU2(UHF)甚高頻天線  :ARC-231VU2無線電於UHF頻率通訊時的天線。4.FM2天線:ARC-201D單頻道地空無線電SINCGARS天線。

5.雷達高度計接收器:AN/APN-209雷達高度計接收雷達波的天線。6. AN/ASN-157都卜勒雷達初速感測器:用以測量機體相對於地面的速度差,以得到本身初速。7.雷達高度計發射器:AN/APN-209雷達高度計發射雷達波的天線。8.AN/ARN-149自動方向探知器:利用接收到的無線電波來判斷機體的指向。9.底部應答器天線:接收到應答訊號後,可傳輸給APX-118(V)或APX-123(V)應答器套組再回傳,作為敵我識別之用。

10.VU1/FM1天線:同時為ARC-231VU1與SINCGARS無線電用之天線。11.GPS天線:GPS系統連接衛星信號用的天線。12.VU1衛星通訊用(SATCOM):ARC-231VU1進行衛星通訊時的天線。13.藍軍追蹤系統天線(BFT) :利用衛星信號進行友軍追蹤以及傳輸訊息。14.頂部應答器天線:接收到應答訊號後,可傳輸給APX-118(V)或APX-123(V)應答器套組再回傳,作為敵我識別之用。15.VU2 VHF/FM天線:ARC-231VU2於特高頻/調頻廣播使用之天線。


  如表所示,AH-64E上有大量的導航與通訊用天線,其中通訊的部分,主要是對應到機上的2具ARC-231超高頻/甚高頻(VHF/UHF)-調幅/調頻(AM/FM)無線電組、2具ARC-201超高頻-調頻(VHF-FM)地空單頻道無線電(SINCGARS)組以及藍軍追蹤系統(Blue Force Tracker,BFT)之用,其中ARC-231和ARC-201又因對應到不同的頻道,分成ARC-231的VU1與VU2,ARC-201的FM1與FM2,而VU1則對應到衛星通訊,至於BFT是只透過衛星連上戰術網路進行通聯。

  在ARC-231的VU1模式下,可以提供頻率118~136MHz的雙向VHF-AM通訊,在頻率243-318Mhz的UHF-AM衛星通訊(SATCOM)。在VU2模式下,除可提供頻率118~136MHz的雙向VHF-AM通訊、頻率136~156Mhz之VHF-FM通訊、225~400Mhz之UHF-AM通訊,以及頻率30~87.975Mhz之VHF-FM通訊。而SINCGARS的FM1與FM2則是傳輸頻率30~87.975之VHF-FM跳頻與加密通訊。

  除此之外,機上還有一個極度重要的裝備,就是MD-1295/A改良型資料數據機(Improved Data Modem,IDM),即是仰賴這些無線電和天線接收並整合來自長弓空軍應用計畫開發(Longbow AFAPD)、戰術網路(Tactical Internet,TI)以及私人網路(Private Net,PN)等3種協定以接收數位資訊的數位化資訊。其中長弓協定是最古老的,只能透過有此協定的各機或與JSTAR分享資訊,而TI則是透過BFT進行聯合可變訊息格式(Joint Variable Message Format,JVMF)的收發,至於PN則是直接用無線電進行JVMF之收發。也就是說,透過此三種協定,IDM可以透過視距內(LOS)或非視距內(NLOS)方式進行資訊交換。

  最終,透過IDM所整合和處理的資訊,飛行員將能在螢幕上見到敵我位置,同時透過數位化方式為友機提供目標,甚至導引,或者是讓友機為你服務,達到「一機見敵、全體察覺、目標共享」的程度。

 

照明、編隊、防撞燈與割線刀位置

▲懸掛在半空中的流籠鋼索以及電線,是直升機的一大危害,而纜線偏折片以及割線刀,能夠盡量將這些物體的傷害降低。

▲AH-64E的機外有多具、多種不同燈具,用以確保飛行和編隊時的安全。